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大众在华国产化率再提升 核心配件国产规划披露种植

发布时间:2020-04-19 17:44:45 阅读: 来源:护头厂家

大众在华国产化率再提升 核心配件国产规划披露

在刚刚过去的2007年,大众汽车在华累计销量超过91万辆,2008年大众的产销目标则定在了100万辆。伴随着中国汽车市场整体增长的大趋势,大众通过产能的柔性调整,在今年实现这一目标似乎并无悬念。同时,随着产销计划的增加,国产化率的进一步提升更是大众在未来规划中的重中之重。

新发动机、变速箱量产在即

上周,大众(中国)首席执行官范安德在北京宣布,截至去年底,大众系列品牌车型的国产化率已经达到了83%。此前,大众“奥林匹克重组计划”的目标是在2008年实现80%的国产化率,在这一点上,大众提前完成了任务。

在核心零部件的国产上,大众的前进步伐似乎赶不上其主力车型的更新换代速度。据大众(中国)公关传播部高级经理叶文介绍,去年大众系列品牌国产车型的TSI发动机和MPI发动机装配量为13万台。由此推算,装配了新型发动机的车型销量仅占大众在华销售总量的14.3%。同时,手/自一体变速箱依赖进口的现状,也对大众部分车型的产量提升起着制约的作用。如何在动力总成的国产化上取得突破性进展,成了大众在华业务的重点。目前,大众在动力总成项目上的投资,已经从原先的40亿元,增加到了50亿元。

范安德介绍说:“我们的动力总成战略实施得非常顺利,今年将会有一款新的TSI发动机在大连工厂实现量产。另外,我们也已经开始DSG双离合变速箱的国产化工作。”如果不出意外,搭载1.4TSI发动机的速腾批量生产已经进入了倒计时。另据了解,DSG双离合自动变速箱可以将发动机工作效率提升15%到20%,而成本却大大低于目前大众广泛使用的Tiptronic手/自一体变速箱。届时,不仅将有更多的大众国产车型装配上新型发动机,变速箱受制于日本爱新精机公司的局面也将被打破。

配件供应商要“少而精”

目前在中国共有700家零部件生产商为大众提供配件供应,供应商过多,一方面导致大众在沟通与统一协调上的工作量巨大;另一方面,供应商工艺水平的差异也不利于保证零部件质量的一致性。因此,大众计划将配件供应商缩减至450家,增加供应商个体的生产量,以规模化生产保证质量,同时也能节约一定的管理成本。

当今很多消费者认为:买车就要买上市不久的新车型,因为它们的大部分配件都是进口的,质量水平高。这种对国产零部件工艺的质疑非常普遍,经销商也往往以此为由,诱导消费者购买没有价格优惠的第一批产品,从而获取更高的利润。实际上,国产化率的提升,并不意味着生产工艺的下降。范安德说:“目前已经有很多的中国供应商进入了大众全球采购体系,大众向中国发出的价值10亿美元的零部件订单,就是对中国供应商生产工艺认可的最好证明。”

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