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4S店运营成本高限购限行或许引发闭店潮汽车之家汽车资讯资讯生活dd-【新闻】

发布时间:2021-04-05 15:44:55 阅读: 来源:护头厂家

4S店运营成本高 限购限行或许引发闭店潮 汽车之家 - 汽车资讯 - 资讯生活

12月1日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》(以下简称《满意度调查》)显示,2014年仅三成汽车经销商盈利,有40%经销商月平均库存超过2个月。而近期有媒体报道,宝马在华经销商迫于压力而集体“逼宫”,向宝马申请60亿元人民币的额外返点,进一步折射出汽车经销商在当前所遭遇的困境。

《满意度调查》显示,2014年40%经销商月平均库存超过2个月。推算的经销商终端库存量约为229万辆,其中合理库存约163万辆,超过合理库存水平约66万辆,占用资金约为924亿元。2014年经销商经营压力普遍增大,不满意经销商由17.88%上升至22.65%。随着市场竞争的加剧,2014年经销商亏损面较2013年有所增加,经销商对盈利状况满意的仅占20%。最值得关注的是,2014年经销商从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利。

据中国汽车流通协会介绍,2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升了10.7个百分点,在警戒线水平以上。中国汽车流通协会预计,2014年12月份市场需求将出现增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,库存压力可能会进一步加大。

中国汽车流通协会会长沈进军指出:由于4S店的建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,包括土地是租赁的,建店成本是银行贷款来的,汽车进货抵押合格证进车。据不完全统计,像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元,而新建店抗风险能力低,由于没有积累,利润来源单一,如果新车稍微有所压库,就会造成金融亏损。

近日就有媒体报道称,宝马经销商联合将一封请愿信函呈递至宝马中国CEO安格(Karsten Engel),要求获得人民币60亿元的额外返点。原因就是,宝马在华经销商因承压过大,因此经销商联合对宝马反向施压,除了包括索要60亿元返点折扣外,还向宝马中国提出多项要求,包括制定目标应同经销商协商等条款。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示,造成经销商生存困难的主要原因是由于汽车制造商产能严重过剩,以及对经销商的不合理商务政策以及经销商融资难等原因。在全国工商联汽车经销商商会发出的倡议中特别指出,汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标的这种考核的绑定,以及滥用市场支配地位等行为,推高了汽车经销商的运营成本,是导致汽车销售价格倒挂产生的一个重要原因。

同时今年9月,交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”),明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”,从明年1月1日起,车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道,消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。有业内人士认为,这对本来不景气的4S店业务相当于当头一棒。

北京某日系品牌经销商一位负责人告诉记者,今年由于市场低迷以及该品牌未有热门型推出,店里仅靠售后业务支撑公司盈利,而明年“破除维修配件渠道垄断”后,预计大部分售后客户将流失,毕竟4S店售后价格不占优势。同时,如果传说中的北京单双号限行常态化真的成为现实,汽车出行率降低无疑为售后业务雪上加霜,可能引发一大批经销商关店。

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