IEEE成员美国聚会标准字母游戏错乱交织

7月中旬，美国波特兰希尔顿酒店里人头攒动，不同肤色的人们嘴里念叨最多的就是“802.11”了。IEEE 802系列标准的全体会议正在这里紧锣密鼓地召开，当消费者正在为802.11a、802.11b和802.11g等困惑不已时，作为权威的标准制定组织，IEEE非但没有为简化802.11标准做出任何努力，相反更多的字母游戏却层出不穷了。

历史追溯到1997年，IEEE通过了旨在为无线局域互联设立的802.11标准，原本不附带任何字母的标准名称自此一发而不可收拾。从此以后，只要有所更新，IEEE便成立一个以某个字母命名的工作组。奇怪的是，这个字母的命名非常随意，而且其诞生顺序也并没有按照正常的英文字母顺序。唯一得到大家共识的是，字母“l”和“o”由于和数字“1”和“0”非常相近，因而被排除在字母命名范围之外。

除了人们熟悉的802.11a、802.11b和802.11g之外，几种新的802.11标准正引起业界越来越多的关注。随着Wi-Fi的速率超过UWB、覆盖范围赶上WiMAX，随着WiMAX新标准与移动版的802.20不相上下，不仅各个厂商对标准的具体实现方式争夺不断，而且IEEE内部不同标准之间的冲突也愈演愈烈，可以预料“标准之争”将成为未来所有人不得不面对的难题。

802.11n：将对UWB取而代之？

UWB以其极高的数据传输速率被认为是个人局域网的未来技术，然而IEEE正在酝酿的802.11n则以其更高的数据速率对UWB以当头一棒，两者冲突难道IEEE始料未及吗？

虽然802.11a和802.11g号称可以达到54Mbps的速率，但实际往往只能达到理想的一半。新的802.11n标准则令人耳目一新，杰尔系统公司日前透露，其向IEEE提交的802.11n草案可以使无线局域网传输速率高达500Mbps，如果加上其宣扬的MIMO技术，802.11n令人敬畏。

反观UWB，虽然其声称可以达到480Mbps的传输速率，但放眼市场并没有成熟的芯片产品，据悉第一代UWB芯片可能要到2006年甚至2007年才能面市。即使如此，那时的UWB芯片或硬件也只能达到100～200Mbps的速率。当然覆盖范围短也使得UWB举步维艰。

美国ABI公司日前的分析报告认为，无线家庭娱乐网络的最理想技术为：电力线网络、Wi-Fi和UWB技术，而最有可能胜出的是后两种技术。但是，两者比较，Wi-Fi已经普遍应用，UWB更多的还停留在概念中，如果Wi-Fi升级到802.11n，无论是在速率还是覆盖距离，UWB似乎越来越落后了。

具有讽刺意味的是，对于802.11n或者UWB，困扰他们发展的最大问题都是无休止的争斗。UWB标准之所以仍未获得通过，与MBOA（Multiband-OFDM Alliance）和DS-CDMA（direct sequence code division multiple access）两大阵营的矛盾息息相关。前者由Intel、TI、三星等50多家公司支持，而后者则获得了摩托罗拉的强大支持，由于任何一方都不能获得足以通过成为标准的75％票数，因此UWB标准一直陷入停顿。

现在争斗又转移到崭新的802.11n标准，据802.11n工作组透露，802.11n草案数目高达61个！而主要的分歧团体也分成两大阵营，一个是Atheros、Intel、Matsushita、飞利浦、索尼等支持的TGn Synch阵营，其认为应该使用40MHz的频段；一个是Airgo、Broadcom、Conexant、Mitsubishi、Motorola、STMicroelectronics和TI支持的WWiSE（World Wide Spectrum Efficiency）阵营，其认为应该使用20Mhz频段。两者互不相让，争斗不断，难道802.11n也要胎死腹中？

802.11p：电信运营商的重大打击？

在IEEE标准全体会议上，透露的另一个重要信号就是用于汽车通信的802.11p标准的出炉。成立仅数月之久的802.11p工作组将目标锁定在车载环境下的无线通信，主要用于车上用户与路边目标之间、汽车之间等的通信。美国ABI市场咨询公司日前预测，车载通信每年的市场规模高达10亿美元，的确令人艳羡。

据悉，新的802.11p标准将工作于5.9GHz的频段，并拥有1000英尺的传输距离和6Mbps的数据速率。“届时，802.11p将能用于收费站交费、汽车安全业务、通过汽车的电子商务等很多方面，美国政府正在高速公路周边全力推广这种技术用以建设新型热点。”802.11p工作组的一位人士表示。

从技术上来看，802.11p对802.11进行了多项针对汽车这样的特殊环境的改进，如热点间切换更先进、更支持移动环境、增强了安全性、加强了身份认证等等。那么对于802.11p这项新技术，其何时能够真正商用？其对汽车通信有哪些影响？对汽车行业以外各方尤其是电信运营商又有哪些影响呢？

由于技术要实现真正商用，不同厂商产品间的互通性至关重要，因此首先将802.11p标准在IEEE获得通过必不可少，现在看来这似乎不是什么难事。再看目前的汽车通信市场，很大程度上由手机通信所占据，但客观上说，蜂窝通信覆盖成本比较高昂，提供的带宽也比较有限。使用802.11p有望降低部署成本、提高带宽、实时收集交通信息等，而支持身份认证则有望使802.11p代替RFID技术？！

上述的优势有助于刺激厂商将Wi-Fi尤其是802.11p内置入汽车中，而为了节省成本和方便起见，厂商极有可能将802.11p与传统的802.11a/b/g工作于同一频段之中，或者干脆是融合这些标准的多模产品。利用802.11p，汽车厂商还有可能获得汽车通信的运营权，以前这个控制权掌握在电信运营商手里，现在极有可能被汽车厂商或者交通管制部门获得。

这是否说明802.11p将把电信运营商踢出汽车通信领域呢？要知道汽车通信市场对于移动通信运营商来说可谓利润丰厚。答案可能是不一定，802.11p现在还仅仅是停留在讨论之上，距离真正商用还有很长的一段路要走，或许2010年都够呛，即使在2010年开始建设，要等几年才能建设得和现有移动网络覆盖一样好呢？况且，届时的移动通信网络或许已经进入后3G时代了。

此外，802.16e、802.20等更先进的无线宽带技术也很可能进军汽车通信市场，这是802.11p不能绕开的问题。现在的情况是，哪种技术能最早被汽车厂商接受，哪种技术就最有可能获胜，从这来看，802.11p无疑最有可能。无论如何，802.11p与汽车通信的联姻，将能极大地促进汽车通信市场的发展。未来如何，拭目以待吧。

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