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南京地铁上演双龙会图万芳

发布时间:2020-02-14 11:22:46 阅读: 来源:护头厂家

南京地铁上演“双龙会”(图)

一场惊心动魄的“双龙会”在南京地铁建设中“上演”,确保了备受市民关注的南京地铁南北线一期工程日前顺利实现“洞通”,并创造了几个全国之最。12月16日,记者来到地铁南京站站,实地感受地下长龙穿越京沪铁路大动脉的壮观与建设者的智慧。

自南蜿蜒而来的南京地铁穿越玄武湖后将直抵城北迈皋桥,但是在南京车站附近迎面碰到了“拦路虎”,那就是与平均每5分钟就有一趟列车经过的京沪铁路“遭遇”,地下、地上两条长龙必须交身而过,这也成为地铁“洞通”的最后节点。既要不“打扰”列车运行的时刻表,又要保证旅客出行安全,还要如期优质完成地铁的“潜行”,怎样才能几全其美?

记者随同施工人员经由长长的简易铁梯下到现场,只见宽阔气派的车站大厅已颇具规模,据介绍,地铁南京站站为地下二层岛式车站,总建筑面积1.29万平方米,长282米,宽24米,如此大型的车站就位于京沪铁路的正下方。负责施工的中铁十九局地铁南京站站项目部经理郭伯平告诉记者,他们对这个任务艰巨的项目十分重视,特意请来同济大学、北方交通大学、河海大学的专家进行会审把关,经反复论证,确定以矿山信号法开展施工,这是国内第一例采用此法通过铁路站场的地铁站,共需穿越8股铁道,幅宽达67米,是全国最长的,同时穿越隧道顶部距地面仅7米左右,也是有记录以来最薄的。这么多的全国之最集聚在一起,其施工难度和要求之高可见一斑。

郭伯平说,地铁南京站站的施工分成南区、北区以及过站区三部分,南北两区采取明挖方式,过站区则利用暗挖法。为确保过站区施工安全,建设者先在隧道外围以100多根无缝钢管做管棚,“撑”起整个施工面,防止坍塌,然后架设24米长的“便梁”以加固铁道,枕木下方也用钢梁支护,另外在地铁“双洞”之间开挖2.5米宽的通道,注入水泥柱以增加强度。为减少列车呼啸而过造成的“动载”负荷,途经此段的列车也放慢“脚步”,车速减至每小时45—65公里。

上述种种措施的落实到位,使施工“保险系数”大大增加。由于此处建设的是地铁车站而非普通运行隧道,施工面相当宽,因此建设者将椭圆形的洞口一分为四,一“瓣”一“瓣”地开挖。另外施工现场又毗邻南京火车站,每天进出旅客数以万计,周边还有许多建筑物,造成施工条件十分复杂,尤其不能大剂量使用炸药爆破,主要靠人工一点一点地“啃”,平均每天只能掘进0.5米。建设者还利用高科技的监测仪24小时“捕捉”施工引起的地面下沉、位移情况,为施工“保驾护航”。

经过五个月的苦战,地铁南京站站成功实现“双龙会”,同时意味着全线隧道贯通,为2005年一号线建成通车奠定基础。郭伯平笑言,到那时,市民可方便地从此站下了地铁便换乘火车,“两龙”衔接将市民从家门口“运送”到祖国的天南海北。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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